ユナイテッドエコノミーに乗りましたが、シンガポール、ANA航空と比べて残念でした

ユナイテッド航空には初めてがっかりしました。

先週、私はスコットランドのエディンバラ・フリンジ・フェスティバルへの毎年恒例の旅行に出発しました。このフェスティバルでは、スタンドアップコメディから即興ミュージカルまであらゆるショーが開催され、街が劇場の楽園に変わる1か月にわたるイベントです。

私は大西洋を渡るときはいつもユナイテッド航空かデルタ航空を予約しますが、今年は国際線航空運賃が高騰する中、前者が安かったです。 実際、私は約 1,000 ドルを節約するために、ロンドン経由で飛行機に乗り、エディンバラまで電車で往復することにしました。

過去 2 年間に国内線と国際線を含めてユナイテッド航空に何度か乗ったことがありますが、何が期待できるかは分かっており、通常は良い経験を積んできました。

しかし、今回の旅は違いました。 必ずしもフライトが悪かったわけではなく、エコノミーのキャビンが、私が今年利用した他の航空会社、具体的にはシンガポール航空と日本の全日本空輸よりも著しく悪かっただけです。

最近、エコノミーでユナイテッド航空に乗った私の体験がどのようなものか、そして次回は期待を低くする理由を以下に示します。

ニューアークは、ヒューストン・ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港とシカゴ・オヘア国際空港に次ぐユナイテッド航空の3番目に大きなハブ空港であるが、ユナイテッド航空が米国最大であると誇る強固な大西洋横断ネットワークの中心人物でもある。

私は、特に昨年の多忙な夏以降は、信頼性の低い手荷物処理システムに賭けたくないという理由だけで、通常は受託手荷物を持って旅行しません。 したがって、エコノミーの基本料金でまったく問題ありません。

しかし、ユナイテッド航空によると、もし荷物を預ける必要があった場合、最初の荷物には75ドルの費用がかかるという。

ユナイテッド航空はパンデミック後もボーイング767を維持しており、ワイドボディにポラリス・ビジネスクラスやプレミアム・プラスを追加するなどの改修に数百万ドルを投資している。

プレインズスポッターズによると、私が乗った2機（N651UAとN675UA）は、それぞれ築31年と23年だという。

ユナイテッドのアンドリュー・ノセラ最高執行責任者（CCO）は2021年第2四半期の決算会見で「これらの航空機を素晴らしい状態に保ってくれた整備チームに称賛を送りたい」と述べ、航空機はあと30年以上飛行できる可能性があると指摘した。

「私たちには、人々が自動的に想定しているよりも長くこれらの航空機を飛行させるオプションがあります。」

昨年、私はランダムに席を確保しましたが、運よく窓側に座ることができたとはいえ、もしかしたら真ん中の席になってしまうかもしれないというストレスを味わうことはありませんでした。 しかし、今回も保証期間を求めて散財しました。

両区間で合計 64 ドルを支払い、ロンドンまでの航空券の費用は往復約 875 ドルになりました。 2月に予約したとき、エディンバラ行きの直行便は2,000ドル以上でした。

ヘッドレストは私にとって機内体験を左右するものです。

実際、平凡なヘッドレストは、シンガポールのプレミアムエコノミーの客室で私が見つけた数少ない欠点の 1 つであり、それが私が実際にその航空会社のコーチ製品を好む理由でもあります。

SeatGuru によると、各座席のピッチは 31 インチ、幅は 17.3 インチで、これはコーチで期待される標準です。

私は腰と脚に十分なスペースがあると感じましたが、背の高い乗客はエコノミープラスやプレミアムプラスのような足元が広い座席にアップグレードしたいと思うかもしれません。

離陸から約1時間後、シートがほぼ標準的なもので、目立ったり特別な魅力を与えたりするものは何もないことに気づきました。

私は1月にフランクフルトからシンガポールまでシンガポールのエアバスA380型コーチクラスを体験し、3月には東京発ロサンゼルス行きの便でANAのボーイング787エコノミー商品を体験しました。

4月、私はスペインの格安航空会社LEVELのニューヨーク-JFK-バルセロナ間で、窮屈な座席と高すぎる食事のせいで7時間苦しみました。 しかし、手頃な価格の新参者である Norse は、その広々としたキャビンと機内エンターテインメントに実際に私を驚かせました。

私は今年、最高のフライトと最悪のフライトの両方を経験しましたが、世界的な大手航空会社を利用する際に新たな視点を得ることができました。