5番目

ロビン・レアード著

F-35の取得とF-35の世界的な艦隊の戦略的活用との間には、依然として大きな隔たりがある。

第 5 世代航空機は、戦闘における破壊を可能にする部隊を構築するための変化の一環です。 これが、私が F-35 2.0 への移行の重要性と呼んでいるものです。

最近同僚とこの課題について話し合いましたビリー・フリン彼は自分自身の第5世代の旅を説明する素晴らしい仕事をした。

フリンは、アライド・フォース作戦中、第441戦術戦闘飛行隊の司令官であり、カナダ任務部隊アヴィアーノの司令官でもあった。 コソボと旧ユーゴスラビア共和国上空で戦闘任務を遂行した。 この戦闘部隊はエリザベス 2 世女王から戦闘勲章を授与されましたが、これは第二次世界大戦後、カナダの戦闘部隊にとって初めての栄誉でした。 彼は 1984 年に CF-18 を操縦するために選ばれた最初のパイロットでした。彼の軍事飛行経験には、米国空軍、海軍、海兵隊、NASA での戦闘機およびテスト パイロットが含まれます。 40 年以上の飛行中に、彼は世界中で先進的な戦闘機をテストしました。 彼は最近、上級 F-35 テスト パイロットとしてロッキード マーチン航空会社を退職しました。 民間テストパイロットとして、ドイツのミュンヘンでユーロファイター・タイフーン戦闘機を操縦。

第 5 世代航空機の異なる性質と防衛変革プロセスの先頭に立つ能力について理解するのになぜこれほど長い時間がかかったのでしょうか?

フリンが述べた最初の点は、「人は見たことのないものを信じるのは非常に難しい。 F-22はアメリカ空軍のバブルの中に閉じ込められていたが、それがF-15の代替機ではなく、全く異なる種類の航空機であることが徐々に分かってきた。」

ウィン長官とモーズリー首席補佐官はこれが問題であることを確かに認識しており、これが連合国軍パイロットと他軍パイロットの両方をF-22パイロットになれるプログラムに参加させることを決定した理由である。

「チップ」バークは、これを行った最も著名なパイロットでした。実際、私は彼を探し出してネリスにいる間にインタビューしました。エグリンでもインタビューし、ウィンとバークの会合を設定し、オーストラリアとデンマークに招待しました。彼の洞察と経験を共有するために。

しかし、ウィンは解雇され、第 5 世代が戦争の変革を可能にする重要な要素となったことを説明する表紙は削除されました。

そして残ったのはF-35計画とその調達の難しさだった。

フリン氏はその後、F-35の「トラブルの時期」が当時の航空機の内容に対する認識を支配していたと主張した。 ニュースを独占したのは「数兆ドルの航空機」と「問題を抱えた番組」だった。

F-35は、陸戦の優位性とそのニーズ、そして21世紀の最初の10年間に航空機が経験したトラブルにより、消滅に向かっていました。

この航空機を扱っており、第 5 世代がいかに異なるかを理解していた空軍の専門家がいました。 そして、オスプレイとF-35Bへのコミットメントを持つ海兵隊は、オスプレイとF-35Bを改革努力の主要な原動力とみなして、最終的なIOCに向けたプログラムの推進を主導しました。 私は初期の本で、私が「三次元の戦士」と呼んでいるものに焦点を当てた本を書きました。

しかしフリン氏は、「F-35を従来の代替機という考え方で見ているのであれば、それが戦争や作戦の概念を変革するためにどのように利用できるのか理解できないだろう」と強調した。 この問題はプログラムの開始時に明らかであり、現在も続いています。」

飛行機に関する議論は決して飛行機だけに関するものではなく、国家の防衛と戦闘へのアプローチに関するものでした。

これは、航空機をプラットフォームとしてマーケティングするだけでは十分ではないことを意味しました。

フリンが言うように、「成功するには、政治家、メディア、大衆の三角形の中で活動しなければならなかった。」

フリン氏は、オーストラリアは彼の主張を証明する例外であると指摘した。 オーストラリア国防軍にとって、F-35 は当初から、単にスーパーホーネットに代わるものではなく、「第 5 世代」戦争の先鋒と見なされていました。